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एचएचओ गैस (ब्राउन गैस) के साथ और बिना सीआई इंजन के प्रदर्शन विशेषताओं का तुलनात्मक विश्लेषण

गुलाम अब्बास गोहर और हसन रज़ा

आंतरिक दहन इंजन का उपयोग दैनिक जीवन की गतिविधियों में किया जाता है। जीवाश्म ईंधन प्राथमिक ईंधन हैं जिनका उपयोग आईसी इंजनों में किया जाता है क्योंकि दिन-प्रतिदिन बढ़ती खपत के कारण यह चिंताजनक है कि निकट भविष्य में ये समाप्त हो जाएंगे। अंतर दहन के क्षेत्र में शोधकर्ता आईसी इंजन की ऊर्जा मांग को पूरा करने के लिए वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं। अन्य के अलावा, हाइड्रोजन इंजन में धुएं के बिना उचित दहन के लिए वैकल्पिक ईंधन के रूप में ध्यान आकर्षित कर रहा है क्योंकि इसमें कोई कार्बन मौजूद नहीं है। इस लेख में, हाइड्रॉक्सी (HHO) गैस में कई उत्कृष्ट दहन गुण हैं जिनका उपयोग डीजल-चालित संपीड़न इग्निशन (CI) इंजन की प्रदर्शन विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए किया जा सकता है। लीक प्रूफ प्लेक्सीग्लास रिएक्टर में स्टेनलेस स्टील इलेक्ट्रोड के साथ उत्प्रेरक के रूप में KOH (aq) के साथ इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया का उपयोग करके ब्राउन गैस (HHO) का उत्पादन किया गया था, जिसे चल रहे लेख में प्रस्तुत किया गया था। उत्पादित गैस का उपयोग इंजन टेस्ट बेड (मोडल # TQ200) के इनलेट मैनिफोल्ड में पूरक ईंधन के रूप में किया जाता है, जिसमें एक सिलेंडर, एयर कूल्ड, चार स्ट्रोक संपीड़ित इग्निशन होता है। इंजन की प्रदर्शन विशेषताओं को एचएचओ जनरेटर की स्थापना के साथ और उसके बिना एक ही परीक्षण की स्थिति में दर्ज किया गया था। 2 एनएम के टॉर्क की निरंतर लोड स्थिति पर हाइड्रोलिक डायनेमोमीटर का उपयोग करके 1950 से 3450 आरपीएम की गति की सीमा में प्रयोगात्मक परिणाम लिए गए थे। विभिन्न इंजन प्रदर्शन मापदंडों की गणना की गई जैसे इंजन ब्रेक पावर, ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत, थर्मल दक्षता, यांत्रिक दक्षता और एचएचओ गैस के साथ या उसके बिना विशिष्ट ईंधन खपत। परिणामों ने स्पष्ट रूप से दर्शाया कि इंजन की ब्रेक पावर, थर्मल दक्षता और यांत्रिक दक्षता क्रमशः 22%, 47% - 24% बढ़ी, जबकि इंजन की ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत और विशिष्ट ईंधन खपत (एसएफसी) एचएचओ जनरेटर के बिना इंजन के संचालन की तुलना में क्रमशः 35% और 27% के अधिकतम मूल्य तक कम हो गई।